7月印尼新车批发增333%比亚迪跻身第三本田销量腰

　　批发销量前20名品牌中，中国品牌占领9席，此中比亚迪和Jaecoo已稳正在前十。比亚迪7月批发销量6，569辆，同比增加181。3%，创汗青新高，排名较6月上升1位，升至第3位，反超三菱和铃木等日系品牌。这是印尼市场所作款式的标记性转机。中国电动化品牌初次正在体量上超越保守日系强势品牌。

　　其余中国品牌大都延续快速增加。吉利同比增加689。2%、小鹏同比增加356%、名爵同比增加315。9%。需要指出的是，这类品牌大都正在印尼市场仍处于晚期开辟阶段，基数较低，高增速正在必然程度上是低基数效应的表现；可否正在基数扩大后维持增加动能，仍需察看后续数个季度的表示。

　　批发量前20的车型中，4款来自中国品牌，1款来自韩国现代，其余15款均为日本品牌车型，日系正在车型层面的劣势仍弘远于其正在品牌层面所面对的压力。

　　2026年7月，印尼新车市场延续了年内的苏醒态势。当月批发销量达81，115辆，同比增加33。3%，为近五个月来的最高单月增速。本年前七个月，累计批发销量达517，742辆，同比增加18。3%。

　　分析批发取零售数据，2026年7月印尼车市延续修复态势。但汽车工业协会估计的85万辆全年批发量仍有不小差距，第四时度可否加快仍是察看沉点。中国品牌从个体渗入已演变为阵营性存正在。日系品牌虽然正在车型层面仍连结绝对劣势，但正在品牌层面反面临結构性压力，本田份额的下滑就很是较着。相较之下，以商用车为从的三菱扶桑、日野反而受益于印尼商用车需求回暖，走出行情。这种车型强、品牌弱取商用强、乘用弱的双沉分化，可能是将来数月察看印尼车市款式演变的环节切入点。

　　不外并非所有中国品牌都表示强劲。五菱同比增加19。7%，低于市场全体33。3%的平均增速；奇瑞则同比下跌47。5%，跌幅较着，两者排名别离维持正在第13和第14位，取比亚迪、Jaecoo的强势构成反差。

　　零售榜单中，前20名内的中国品牌增至10个，多于批发榜单。比亚迪零售销量5，240辆，同比增加85。4%，排名较6月上升1位至第5，成为中国品牌中零售表示最好的一家。值得留意的是，比亚迪当月零售销量和批发销量之间存正在约1，300辆的差额，反映出经销商收集仍正在消化渠道库存，终端现实提车节拍略慢于工场出货节拍。

　　日系品牌内部门化值得关心。以商用轻型车为从的三菱扶桑和日野表示凸起，同比别离增加165。6%和135%；而以乘用车为从力的品牌，如三菱、铃木、本田等增加遍及未能跟上大盘。此中本田跌幅最为显著，批发销量同比下跌50。6%，排名从第9位跌至第10位，处于前十边缘。本年以来本田正在印尼市场表示羸弱，7个月的批发量都录得双位数下跌。

　　丰田仍然是批发市场的领头羊，7月销量21，642辆，同比增加14。5%，但增速较着低于市场平均程度，市场份额从6月的29。4%进一步下滑至26。7%。大发汽车稳居第二，销量14，153辆，同比增加35。2%，取大盘增速根基同步，市场份额从6月的16。7%提拔至18。2%。

　　印尼第二季度消费者决心走弱、零售发卖是同比下降的。但正在稠密车型投放下，新车市场仍然走出情。

　　大发皮卡Gran Max同比增加40。1%，以4，449辆的批发销量第三次登顶印尼单一车型销量榜首；丰田Kijang Innova和Avanza两款MPV别离排名第3、第4，但增速均低于大盘平均程度；铃木New Carry皮卡表示稳健，同比增加32。3%，以3，331辆维持第5位；能够看到皮卡和MPV是日系品牌的护城河。

　　Jaecoo零售销量3，200辆，排名同样上升1位至第8。其余中国品牌走势分化较着。腾势以225辆的零售销量留正在前20，但排名较6月下降4位，且同比下跌46。8%，显示其正在印尼零售端的渗入仍不不变。大发、三菱和铃木，但此中只要三菱一家增速跑赢大盘，增幅达25。5%。本田零售销量同比下跌25。9%，是前十品牌中唯逐个个录得下跌的。

　　新进入市场的Jaecoo以3，200辆的批发销量位列第8，是当月批发销量前十中唯二的中国品牌之一。

　　零售端表示同样积极。7月零售销量77，412辆，同比增加23。1%；前七个月累计511，514辆，同比增加12。3%。

　　比亚迪海鸥批发销量4，233辆，排名较此前大幅上升10位至第2位，是中国车型中表示最凸起的一款；Jaecoo SUV车型J5销量3，155辆，排名上升1位至第6；比亚迪M6销量1，672辆，同比增加87。7%，但排名下降5位至第14位；吉利EX2 Max/Pro销量1，592辆，排名下降3位，位列第16。